说起国产混动技术，很多人都知道一个关键词：“DHT”。但事实上，DHT只不过是混动专用变速箱的简称，并不包含发动机、电机等其他部件。不同品牌的混动车会选择不同的架构，其中最能够体现出技术路线差异的，莫过于电机的位置。从结果来看，我们可以将这些国产混动车型分为两个路线，一是偏向于市区高效率行驶，另一种则是能让电机兼顾高速行驶的类型。今天我们来讲一下，有哪些国产混动车在高速工况依然能保持较强的动力和较低的能耗。

吉利银河L7

指导价：13.87-17.37万元

银河L7和此前吉利的混动车型一样，都采用了3挡DHT混动系统。这套系统由一台最大马力163Ps的1.5T发动机、电机以及3挡DHT变速箱组成。这套系统的电机采用了P1+P2布局，其中P1电机主要用于发电，P2电机则负责驱动车轮。P2电机意味着这台电机的动力需要经过变速箱再输出到车轮，所以3挡DHT的作用就是可以用来梳理发动机和P2电机这两种动力，即便在高速公路上，也能让两种动力源拥有高效的发挥。当然， 这只是理想状态下的情况，因为P2电机+3挡DHT是一项比较复杂的技术，非常考验调校匹配的水准，最终还得以实际的体验为准。

瑞虎8 PRO新能源

指导价：15.99-17.99万元

和银河L7类似的是，瑞虎8 PRO也采用了3挡DHT变速箱，只是这台车上的1.5T发动机功率略小一些，为156Ps，但另一方面，瑞虎8 PRO的电机功率更高，达到125kW。虽然变速箱类似，但是瑞虎8 PRO采用的是P2+P2.5的电机布局。位于前端的P2电机与发动机之间还有一个离合器，必要时可以与发动机解耦，参与驱动，而P2.5电机则集成在变速箱内，只负责驱动。所以瑞虎8 PRO在电量充足的情况话，结合P2、P2.5电机和3挡DHT变速箱，可以更大程度地发挥电能驱动的优势，降低发动机的参与度，从而实现更高的燃油经济性。

长安UNI-K 智电iDD

指导价：18.79-21.59万元

UNI-K 智电iDD并没有采用DHT变速箱，而是采用一台6挡三离合电驱变速箱。另外在电机方面，智电iDD只有一台P2电机，并没有像其他国产混动车型那样采用双电机串并联架构。简单地说，这套架构就是发动机-K0离合器-P2电机-变速箱，它的好处是结构紧凑、成本低，缺点则是充电效率低，且相比其他挡位数少的混动车型，UNI-K 智电iDD要保持输出平顺性的难度更大。当然了，在电量充足的情况下，UNI-K 智电iDD的高速工况依然能实现比较高效的动力输出。

途观L PHEV

指导价：26.105-27.205万元

大众很早就已经开始推出插电混动车型，途观L PHEV早在2018年已经上市。从混动系统构型上来看，途观L PHEV与长安UNI-K 智电iDD是很接近的，1.4T发动机-K0离合器-P2电机-DQ410 6挡湿式双离合变速箱。这套系统的好处在于1.4T发动机的性能可以得到更好的发挥，而且大众这套系统早早开始研发，匹配成熟，所以平顺性方面不用担心。缺点则是发动机做功的时候无法与P2电机解耦，要想实现高效的动力输出，还需要尽量保证电池拥有充足电量。