试驾哈弗赤兔DHT 百公里油耗5.2L 能挑战“两田”混动？

如果一台拥有优秀“智能DHT”技术的SUV卖到了14万以内，你们会愿意去购买吗？

这不，长城汽车哈弗品牌旗下的赤兔DHT车型，就是一台售价仅为13.88万元、最高续航里程能达1000公里的混合动力版紧凑型SUV。

我不知道大家对于一台混动SUV将价格给定在十多万出头有没有概念，但以历来被人们所津津乐道的丰田、本田混动车型为例，丰田RAV4荣放双擎的价格可是来到了22.58-25.98万元区间，而本田CR-V锐·混动的价格也来到了20.98-27.68万元区间。

丰田RAV4荣放双擎

本田CR-V锐·混动

所以如此一对比下来，同样是紧凑型SUV，当长城哈弗把赤兔DHT车型给卖到14万以内价格的时候，我们是不是瞬间就觉得丰田、本田混动车型的溢价是有一些高了的呢？

哈弗赤兔DHT

要知道，百公里综合油耗4.7L、最高续航里程超过1000公里，这些成绩可都是出自这台售价不足14万元的哈弗赤兔DHT车型身上。既然眼下我们的国产混合动力车型都已经做得这么好了，那咱们又为何还要多花那么多钱去购买“两田”品牌旗下的混动车型呢？哈弗赤兔DHT到底有哪些技术优势与实力呢？带着这一系列问题，我们前往武汉试驾了哈弗品牌最新的赤兔DHT车型，下面就和大家来分享一下试驾报告。

由于哈弗赤兔DHT只有一款王者兔车型，而其余车型则均为纯燃油版本，所以试驾车也没什么好挑的，直接上车开干。聊试驾感受之前先来跟大家说下哈弗赤兔DHT车型的动力参数。作为哈弗品牌首款搭载DHT技术的车型，赤兔DHT采用的是1.5L混动专用发动机 DHT100（100kW高集成混动变速箱），系统综合最大功率为140千瓦（190马力），综合最大扭矩达到了370牛·米。

值得一提的是，相较于丰田和本田的混动系统，长城DHT的亮点在于发动机直驱路径下增加了独创的2挡变速机构，而这也就使得旗下车型对于不同路况的适应能力更强。简单理解就是车辆有经济挡和动力挡，前者负责经济巡航，而后者则负责动力输出。

实际的试驾感受方面，我认为哈弗赤兔DHT具备以下这四大亮点，分别是快、顺、静、省。首先是快。上手这台哈弗赤兔DHT之后你会发现，车辆在起步初段由于有电机进行驱动，所以它会给你电动车那种大扭力并且小小推背感的感觉。此外据官方数据公布，哈弗赤兔HDT的0-60km加速时间仅为3.9秒，而这样的动力表现，显然也是远超常规燃油车的动力水准了。

其次是顺。有一个很微妙的情况，那就是驾驶哈弗赤兔DHT车型速度区间到了35-60km/h的速度区间时，发动机会接替工作，但可喜的是这个时候完全没有动力切换或者中断的感觉，整个过程一气呵成。

即便速度到了65km/h之后车辆会切换更高齿比的变速箱，其给人也几乎没有什么动力中断的感觉，所以不得不说，长城的这套DHT混合动力技术在感受方面确实是挺顺的。

再就是静。你很难想象，作为一台售价不到14万元的国产混合动力SUV，赤兔DHT从发动机介入到驱动行驶时居然比丰田车型还要更安静，而且前段起步阶段由电机驱动也不会有发动机噪音传递到车内，这无疑是很难得的。所以对比下来，哈弗赤兔混动DHT在隔音静谧性方面也的确是做到了媲美“两田”的水准。

最后是省。在92号汽油价格已经逼近“9元时代”的今天，如果一台紧凑型SUV足够省油，那么不仅可以为我们减轻不少的生活成本，也能够替我们省下更多去加油的时间。而哈弗赤兔DHT则很好地做到了这一点。

此次我们试驾的路线全程是100公里，包括70%的高速公路和30%的城市道路。其中，车内乘客共有3人，而且车辆全程开着23度的空调，到达目的地枫香云堡露营地之后，仪表盘里的表显百公里油耗为5.2升，和官方给出的百公里油耗4.6升相差并不多。因此综合算下来，哈弗赤兔DHT车型55升的油箱加满，然后续航表现超1000公里肯定也就没有什么太大问题了。

至于底盘，由于哈弗为赤兔DHT配备了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，所以车辆在经过坑洼路段和减速带时感觉很整，也完全没有松散的感觉，给人感觉很有韧性。

此外，哈弗赤兔混动DHT在保证滤震比较到位的同时，还能提供一定的操控感，虽然方向盘有一定的虚位，但配合较为畅顺的动力，整体开起来也是一点都不油腻。加上车辆还有L2级驾驶辅助系统保障行车安全，所以总体试驾下来后给人的体验感也是大大加分。

写在最后：对于咱们普通老百姓来说，现阶段一台混合动力的SUV已经成为了不少人心目中的购车首选。而无论是丰田混动还是本田混动，其实它们都已经得到了国人的喜爱与认可。当然，随着我们的国产品牌已经拥有像长城智能DHT系统、比亚迪DM-i超级混动系统这样的优秀技术，我个人认为，当下咱们国人买车其实也可以慢慢放宽眼界。