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9月汽车销量自主品牌势头猛,合资靠中国救命

时间:2020/10/18 9:39:29 点击:

国庆中秋双节之后,全国各地又"火热"起来了。节后一条"25城发布旅游收入"的微博也佐证了小长假大家的出行热情。非常应景的,央视做了一条视频,大概就是海外民众(尤其是美国)看到中国人能这样大规模旅游,很是羡慕。

9月销量自主品牌势头猛,合资靠中国救命,通用要学会"放弃"

能完成这样的出游,当然与国内前期疫情控制的成功是脱不开关系的。后疫情时代了,大家的消费热情再次被点燃,而汽车市场也是呈现出一片祥和的欢乐景象。而海外,疫情控制得不好,车也就不好卖,海外品牌看着中国市场,也都有了看救命稻草的眼神。

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1.自主品牌迎来曙光

自主品牌的成长是有目共睹的。所以每到公布成绩单的时刻,他们也从来不甘人后。尤其是像吉利、长城这样的头部自主品牌。吉利汽车9月份销量搞到了126,365辆,无论同比还是环比均增长达到11%。长城汽车9月销量稍微少一点,117812辆,环比8月增长32%,同比去年增长也有18%的增幅。

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具体来看,吉利的收益主要还是来自走量车型。轿车领域的帝豪和帝豪GL几乎承包了这个细分市场国产部分的半壁江山。在以合资品牌为主流的轿车市场,是有些值得骄傲的资本的。

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而SUV市场里,吉利也算是百花齐放了。小型SUV里有缤越扛旗,1.5T发动机支撑再加上靓丽的外观,18435的销量也算是不负"国产小钢炮"的名号。最能冲量的紧凑型SUV,吉利有博越家族,哈弗有H6。前者包括博越和博越Pro,中高端结合,符合各类消费人群的购车需求。

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后者则只靠一款车型打天下,销量月均2万+ 的车型蛮多,但像哈弗H6这样连续88个月拿销冠的,真的没有。当然也并非只有H6,同样紧凑型SUV,哈弗M6、哈弗F7同样都月销过万。

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除了轿车和SUV车型之外,吉利和长城也都开辟了新战场,前者把领克做的有声有色,后者则寄希望于皮卡;结果就是领克销量同比增了37%,皮卡迎来了政策松绑,销量同比增长67%。

 

2.合资品牌内外交困

相比自主顺风顺水而言,外资品牌可以说一直在乘风破浪了。虽然日系德系的日子过得依然不错,但是合资品牌当中,曾经顺风顺水的美系以及欧系等品牌,却在疫情之下屡屡受困。以通用为例,去年贸易战搞得如火如荼的时候,通用先是被特朗普威胁撤出中国市场,又遇上了美国工会闹罢工,本来搞电动化就投了很多钱了,今年还遇上了疫情,基本盈利是无望了,现在就是能少亏点就少亏点的状态。

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遥想刚国产那几年,通用是很风光的。1995年,上汽集团和通用牵手,之后用17个月的时间建厂,投产后生产的首款轿车别克君威,经过几代改款,现在还是为人津津乐道的经典车型。后来就是8年100万,12年1000万的上涨节奏了,用现在的话来说,就称得上"上汽通用速度"。

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上汽通用在国内不灵了是从2019年开始的。去年上汽通用的累计销量为160万辆,同比下跌18.7%;而今年年1-8月,上汽通用在中国的销量为79.82万辆,同比下滑26.0%,下降幅度已经超过市场的整体水平。9月,向来以低调著称的别克公布了成绩,98722辆,同比增28%,凯迪拉克也是高调公布了26000辆,同比涨幅42%的成绩。而家族另一位雪佛兰则仍是维持着"低调人设"。

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销量好转,很大程度是因为上汽通用终于放弃死磕三缸机了。上汽通用对三缸机近乎执迷的推崇,无形之中也劝退了很多潜在用户。现在幡然醒悟,希望还不算晚。

 

写在最后的话:

不得不承认是,对于汽车这样的大件消费商品而言,受政策、社会环境因素影响还是蛮大的。后疫情时代,中国市场的顽强优势得以彰显,也给全球车企提供了生存的机会,但机会总是需要把握的,谁能够利用好这片土地的优势,也是有技巧的。同样是"偏执型人格",长城死磕SUV,就能磕出行业销冠,通用死磕三缸,就把粉丝都磕没了。

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吉利告诉我们,"人生,机遇很重要";长城告诉我们,"坚持就会胜利";但上汽通用也告诉我们,"有时候放弃也是需要勇气的"。反正,中国市场的潜力还很大,要坚持还是要放弃,大家见仁见智。


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作者:不详 来源:网络
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