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八月新能源汽车销量短评:深V反弹,喜迎金九

时间:2020/9/21 17:03:57 点击:

7月全球新能源市场令人震惊:据Matthias Schmidt数据显示, 1-7月欧洲新能源销量已达50万,反超中国新能源市场。在度过惴惴不安的8月,从最新销量来看,国内新能源市场销量总算是企稳,且销量逐步上升。

一、宏观市场表现:深V反弹

年推移销量可发现,自2019年6月补贴退坡以来的急速下滑趋势,在7月份终于回升,而在8月份再次递进,总算出现“触底反弹”的迹象。

单月销量自2月以来,每月环比均为正,相信在接下来的金九银十,市场表现将越来越稳,我们有足够的信心相信,新能源市场将走出阴霾。

八月新能源汽车销量短评:深V反弹,喜迎金九

二、细分市场:各级别均反弹,高级别市场持续上升

从各级别市场年推移销量,可以看到曾经引领市场主力的CAR A00级在2018年6月补贴退坡后持续大幅下滑,第二主力CAR A级在2019年6月补贴退坡后也持续大幅下滑。

8月份带来的好消息是,主力的A CAR / A00 CAR销量趋势也迎来触底反弹,吹响了2020年反弹希望的号角。

而B级以上市场的逆势增长,则给这阴暗市场带来一缕阳光:CAR/SUV B级以上销量持续稳步增长。首先B级以上市场(CAR+SUV)的价位,已在22万以上,单月销量过千的车型有:model 3、ES6、理想one、宝马5系、小鹏P7、帕萨特PHEV、比亚迪汉EV、ES8。用户的消费能力能支撑起B级以上市场,那可是实打实的消费能力。

八月新能源汽车销量短评:深V反弹,喜迎金九

三、各厂家表现(TOP20)

8月销量前20名的厂家,分布情况如下:外资1家,新势力5家,自主9家,合资5家。

八月新能源汽车销量短评:深V反弹,喜迎金九

  • 尖子生依旧是来自大洋彼岸的特斯拉,没记错的话,这是今年第五次且连续第四个月销过万的时刻。自从Model 3国产后,月销过万是轻松松的事,艳羡隔壁家的孩子,没办法尖子生就是尖子生,只能知耻而后勇,追赶吧。
  • 第2-6名,则被自主占据。通用五菱的神车光环,宏光mini上市三个月,本月8867的销量令人惊呆;曾经国产新能源大哥比亚迪,本月也是达到过万的销量,得益于王朝系列车型,值得一提的是其中月销过千的车型有五款,秦/E2/汉/元/宋,大哥不亏是大哥,车型多且稳,搭载刀片电池的汉EV表现也值得期待;本月自主销量第三的广汽新能源,则是靠AION三杰,其中AION S的表现则占了绝对主力,与长安汽车的逸动EV一样,出租租赁网约车市场是销量的主力;长城汽车依靠欧拉R1,表现也是不俗,这款买菜神车,在改装界相信能顶过mini。
  • 第7名终于出现新造车势力的身影,稳坐新造车NO.1的蔚来汽车,依靠ES6的稳定表现(月销2500-3000台),坐稳了扛把子的座椅,当然新ES8也贡献了过千的销量。接下来的4个月,我们期待下BaaS和EC6的表现,能否助力蔚来汽车月销过5000,一旦达成,年销量破4万不是梦想。
  • 第8-10名分别是北汽新能源、上汽、奇瑞,这三位曾经也是王者段位的车企,近两年来却没落了很多,受补贴政策影响的车型太多,如今车型月销过千的车型非常单一:EU系列/Ei5/eQ1。
  • 第11-12名,则是新造车势力三杰中的理想和小鹏,7-8月连续美股上市的两位,此刻正是高光时刻:现金流充足、知名度巅峰。主力售价超过25万,实现了自主车型向上却无法突破的界限。不过,此刻也得小心前行,李想正在为技术路线而撕逼,小鹏则得考虑核心定位是什么了。
  • 第13-15名,终于等到合资车企的露面,华晨宝马/上汽大众/一汽大众。说实话,在新能源战场上,合资车企的存在感低到无法发觉,一面喊着新能源战略,一面又看不见动作。这三位完全依靠插电混动车型PHEV,宝马5系/帕萨特+途观L/途岳。
  • 第16名,吉利汽车同样品牌/车型众多,且无法实现比亚迪一样的销量高度,一定是出了什么问题。当前曹操出行怕是没办法再继续塞得下帝豪EV了。
  • 第17名,低调的通用,低调的Velite6+7,尤其是6能月销过千,的确神奇。
  • 第18名,怎么就掉队了呢,威马兄弟,从最先量产交付,到新造车销量top3,现在沦落到top5。一手好牌的确是没打好,不过9号沈总的在线直播“Tomorrow Talk”信息量是足足的,期待将IDEA L4尽快体现在产品上。喜讯是小道消息:9月底将申报科创板IPO,预计21年上市。
  • 第19名,广汽丰田,AION S的兄弟iA5,表现可还行。
  • 第20名,蹭热点改名的哪吒的合众汽车,科创板也等你了。

四、TOP10车型表现

八月新能源汽车销量短评:深V反弹,喜迎金九

  • 整体TOP10车型,分个类:B级以上CAR+SUV(Model 3 + ES6 + 理想one + BMW5系);A00级CAR(宏光mini + 欧拉R1 + 奇瑞eQ1);A及CAR(AION S + 秦 + 逸动EV)。完美复现了第二部分细分市场的样貌。
  • 纯电动车型TOP10:本月宏光mini的确亮眼,读者感兴趣的话,月底看细节数据再来详细分析下;小鹏P7刚好过了2000台这条线,期待9月份表现,同时期待竞品汉EV的销量表现,据比亚迪公布的销量数据,8月订单过4000,那么P7将与汉EV迎来一场硬仗。同时期待,发布BaaS后的蔚来,9月份ES6的表现会怎样呢,各位读者不妨评论区大胆预测下。
  • 混动车型TOP10(不含HEV):谁敢否定增程式,李想第一个开撕。他的底气来自混动市场的销量NO.1,毕竟插电混动阵列里就靠理想one挑大头,当然还有个宝马5系。奈何大众PHEV系列被撕,高管也没想到,原来中国市场有个增程式的兄弟在如此拼命。

五、总结

 

整体来看,信心稳增。新能源市场自2月至8月单月月销持续递增,在7月迎来规模上的首次触底反弹,而8月销量的助力则是提振信心,反弹趋势再次企稳,深V型销量趋势构筑成型。

细分市场上,则暴露出消费能力两级分化的加剧:A00与B级以上的刚需群体的明智选择,要么专注能开就行,要么专注出行体验;而A级则体现在出租租赁网约车群体,是主机厂的无奈,还是收入难堪倒逼兼职开滴滴。销量主力的A00级/A级一扫颓势而触底反弹,是构成了整体市场上升趋势的基础;而B级市场的持续上升,体现的则是高收入群体的消费能力依旧旺盛。值得期待的是,接下来的几款新车表现:荣威ER6、汉EV、小鹏P7,是掀起一番恶斗,还是引导共荣的车市繁华。

厂家层面上,1家独秀,1群追逐。特斯拉的成功或许能激起国内厂家的反思,不管是自主、新造车还是合资车企,找准企业定位和产品定位,或许是即将面临的最大课题。值得启发的是,或是满足出行刚需的A00级(五菱、长城),还是专注出行体验的B级以上市场。不过可以推测的是,2B端的需求可能难以支撑如此大量的A级车的输入。

车型层面上,精准定位核心产品并简化产品线,或许是未来的方向。毕竟当前车型选择如此众多的情况下,销量依旧集中在头部TOP10车型。TOP6占据了38.7%的份额,TOP10占据了50.2%的份额,剩下200多个车型则分摊剩余不到50%的销量。

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作者:不详 来源:网络
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