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2015年7月合资中级车销量短评

时间:2015-9-3 12:16:19 点击:

车型

7月份

同比

1~7月

销量短评

卡罗拉

27018

53

140597

卡罗拉批售大幅度领先对手,不过零售销量表中,为什么轩逸还是第一呢?回顾上市一年来,尤其是卡罗拉在的华南战役的成功,不仅一举帮助自己登顶,还有力地压制住轩逸和同门兄弟雷凌

新朗逸

23589

-3.4

206282

瘦死骆驼比马大,大众汽车的旗帜,新朗逸顽强地追赶上来了

轩逸

20795

35.6

163580

轩逸零售销量为2.4万辆,比卡罗拉多2000辆,比朗逸多1000辆,中国汽车的数字游戏,大多是糊弄人的

速腾

17212

-36

151717

这个月速腾继续被腰斩了,不过速腾的风暴还没有过去,据传下一轮召回即将实施

全新英朗

15917

N/A

85493

英朗是近一年多来上海通用最成功的产品,相比换代科鲁兹的失败,新英朗尤其难得

捷达

15696

-43.1

165748

在如此糟糕的大背景下,捷达仍然在牢牢地护持着一汽大众的销售数字,尤其是高尔夫和速腾这些产品尽墨的时候,危难思良将,捷达和桑塔纳老而弥坚,还真是大众汽车之福

高尔夫

12958

-10.5

104400

高尔夫持续三个月两位数以上的负增长,是这款产品的合理回调,在两厢车受到紧凑型SUV的压迫之下,高尔夫7也好,福克斯也好,都不会有更好的销售表现了。

科鲁兹

11878

-48.6

131120

前阵子有人骂我批评换代科鲁兹失败,喏,用事实说话,总归是没有人在叽叽歪歪了吧,SGM需要反思的是为什么这么糟糕,而不是用水军来喷人

桑塔纳

11727

-53.8

164363

相比捷达的坚挺,桑塔纳有些溃不成军了

福睿斯

11673

N/A

118359

即便远离了2万辆,福睿斯绝对是今年上半年表现最好的三款车之一,另外两款是哪个?那还用问:卡罗拉和轩逸

朗动

10743

-38.2

143458

朗动开始大幅度削减库存中,无疑,这是非常值得赞许的举措

宝来

10489

-40

106183

相比朗逸,宝来总是显得力不从心的模样,宝来的核心市场是在北方,难不成北方消费力的降低比南方还要厉害不成?

凯越

10196

-50.9

95900

凯越被腰斩,情形和大众在中级车的密集布局类似,因为价格的直线下落,中级车原先的价格带和价格差异化被打破,原本密集布局的中级车之间发生严重的踩踏事件,这时候,日系品牌相对简单的产品布局,反而影响甚小。

明锐

9591

45.7

83413

这是明锐入华七年来最好的半年销售业绩,这也是明锐早就应该达到的销售成绩

雷凌

9583

N/A

68593

雷凌继续稳定在月销1万辆水平,但是一年12万辆的销量可不是当初的目标——尤其是看到兄弟车型卡罗拉如此精进的时候,雷凌的滋味,可不好受

昂克塞拉

7900

79.9

52027

虽然进步很大,但是总量并不咋滴,我一直坚持认为,以这一代马自达的产品力,如果有一个水平适当的销售渠道、并辅以较好的销售力,是完全可以和honda在某些细分市场一较高下的

408

7511

125.4

56572

按理说,东风标致408已经非常努力了,同比增幅和累计增幅,是合资中级车中增幅仅次于卡罗拉和昂克塞拉的车型,但是它同样被4月份以来市场的糟糕局面

新福克斯三厢

6569

-40.9

65982

8月份开始,新福克斯中期改款上市之后,数据应该就会好看很多

凌派

6057

-16.5

56068

也许缤智卖得太好,所以凌派随着大盘滑落,广本也没有太放在心上

凌渡

6031

N/A

50220

咦,凌渡如果零售这个数字也不赖啊,为何被骂的如此不堪?或者说大众新车一旦没有上一万就会被视为失败?时代不同了,已经在巅峰待得太久的大众不仅不能接受任何挫折,而且对外部环境的变化反应迟缓、对客户的反馈傲娇有加,有时候,失败不是实力退步,而是过于骄纵

朗行

5827

-44.2

56344

级别只有6000辆左右,朗行仍然是表现最好的两厢车之一

新福克斯两厢

5343

-48.9

55493

所以,两厢福克斯都输给了朗行,这个有点儿说不过去了

新阳光

5321

31.6

43881

2014年跌至谷底之后,新阳光几乎已经跌无可跌,这一代阳光在2011和2012年一度引领同侪,但是2013年和2014年陷入跌跌不休的尴尬,明年换代的新一代阳光,将会以何种面貌示人?

东风标致308

4231

-41.9

52053

虽然持续被408超越,但是308仍然是东风标致产品线中最能夯实中级车基础的产品,301+308+408的产品组合之所以在危难之中仍然继续前进,一方面是整个市场受到压缩,但是法系中级车已经形成了独到的产品风格,这是三年来以E动战略起家的东风标致最为成功的地方,为此,308也是功不可没

杰德

3916

39.2

28817

杰德已经很努力,但是显然,它做得还不够好

爱丽舍

3873

-62.9

53989

说实话,爱丽舍这个数字,是近几年来的新低了,怎能满意?

花冠

3722

-58.1

28063

奇怪,花冠和伊兰特一样逐渐退役气氛甚浓,这是丰田在中国第一款两代同堂的产品,预计也很快将会是最后一次

骐达

3497

-43.5

29301

要知道,TIIDA销量最高峰的时候,年销量接近15万辆

锋范

3471

23.6

19897

新一代锋范即将来袭,但是不到9万元的预售价仍然深深让我震惊了,honda的价格战打起来,野真不是盖的,锋范从此拉开了凌派的价格差距,独留思域高高在上抵御风沙

301

3322

-53.6

35451

自从2013年11月份上市以来,301还从未跌到过4000辆以下,今年上半年一路狂奔的东风标致,从5月底开始感受到市场凄厉凌风开始步入整合期,神龙要确保75万辆,冲刺80万辆,关键在于东风标致必须要重回轨道

K3

3183

N/A

22358

朗动仍然气势如虹,但是K3明显力不从心

C4L

2718

-45.5

24336

C4L换芯上市,两年来尽管不显眼,但是C4L产品实力摆在那里,1.2T的发动机让同门兄弟408旧貌换新颜,C4L也该雄起一把以正视听

Rapid

2480

-63.2

35728

昕锐这也跌得太狠了点,明锐表现那么好,你咋说掉队就掉队了呢?

天语

2308

173.8

11231

嗯,这个数字还不赖,SX4以产品力来说,月销5K是杠杠的没问题

世嘉三厢  

2099

-62.6

35245

世嘉没有把前几年气势如虹延续到如今,想当初世嘉也是月销万辆俱乐部的成员

福克斯两厢

1931

-68.6

29073

经典福克斯两厢不到2000销量,加之新福克斯去库存压力,今年福克斯家族再夺冠军的难度加大

思域

1541

-35.8

19318

不久之前刚刚创下了2000辆出头新低,谁料只有更低,没有最低,思域在美国打下的显赫声望,在中国消失殆尽

英朗XT

1416

-56.8

14717

XT,还是那个XT,看到新一代英朗一飞冲天啥感觉

悦动

1363

-86.4

39525

这也是悦动国产7年来销量的新低吧

伊兰特

1059

-64.4

8942

北京现代已经意识到多代同堂带来的弊端,常务副总经理刘智丰说,以后会考虑到中国消费者的偏好,不会在新款换代的时候对老款车型一路保留的模式,在中国,考核一个品牌的重要指标是产品的平均售价,保留老产品使劲压榨剩余价值,销量是上去了,但是品牌可真不一定能上去,所以,果断舍弃,就是一种创新

昕动

693

-72.5

8867

昕动,这个数字可真对不住了,浩纳出来之后,昕动会越发艰难

启悦

538

N/A

7925

启悦,被铃木修老先生,害得可不轻

308S

486

N/A

7198

已经连续两个月三位数了,我觉得308S无论哪方面都不输给高尔夫,但是销量就只能是人家零头,308S上市生不逢时,偏偏赶上了整个市场最低迷的时候,这一巴掌扇得可不轻。

思铭

90

-88.9

1614

honda也挺奇怪的,分明不想玩思铭了,但是硬生生拖着半死不活的车子不闻不问、不置可否,一点都不像是直来直去的honda做派

秀尔

6

-99

1079

soul应该不会停产,只是以前段时间经销商仓库里面堆砌的秀尔太多了,东风悦达起亚减产歇歇脚而已

世嘉两厢

N/A

N/A

1267

咦,为什么两厢世嘉没有销售数据了?停产了吗?换代的新世嘉,可是没有两厢车的


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作者:不详 来源:网络
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