Mustang Mach-E是福特首款纯电SUV。

Mach-E的发布颠覆了很多车迷对美式肌肉车的形象，因此网上对这款车的评价也褒贬不一，而在最近，我们@皆电 也对这款车进行了一番静态体验，究竟电动化之后的Mustang能不能肩负起“野马”之名？我们不妨从它的诞生说起。

年轻人都买得起的Pony Car

在二战后，一种名为Drag Racing的赛车运动在美国开始流行起来，它就是我们熟悉的直线加速赛。为了在赛场上所向披靡，美系车企纷纷推出大排量车辆，这些车就被称之为肌肉车。

但肌肉车的造价让不少年轻人望而却步，嗅觉敏锐的福特意识到这点，便开始立项打造一款性能强劲，又不太贵的车。

经过多轮的方案PK+修改，第一代Mustang正式在1964年推出市场，而“Mustang”之名则来自于二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。

为了降低成本，第一代Mustang与福特Falcon（福特澳洲土特产）共享生产平台，很多底盘件都来自于Falcon，不过在动力上就有2.8L的L6引擎以及4.3L大V8可供选择。

因为第一代Mustang有着相对平易近人的售价，因此发售当天福特就收到了2.2万份的订单，上市第一年便达成了40万辆的销量，20个月内就卖了过百万辆，这个数字对于现在来说都相当夸张。

值得一提的是，Mustang其实严格意义上不算肌肉车，因为它们的动力远远比不上真正的肌肉车，因此，美国市场把Mustang这类车称之为“Pony Car”，而我们在文章开头提到的道奇Charger、雪弗兰Camaro其实都属于Pony Car。

经过将近50年的迭代更新，Mustang在2013年迎来了第六代车型，而这一代车型也是首次正式引入中国，也是国内消费者最为熟悉的一代Mustang。

作为一款最初以“排量即正义”为开发蓝本的车型，能经历石油危机、金融危机后依然能活到今天实在是不容易，或许福特也是看中了Mustang“福大命大”的特点，大胆地把内燃机+油箱变成了电机+电池。

静态体验Mustang Mach- E

可能有人会问，为什么要在Mustang后面加个“Mach-E”，其实在Mustang车系历史上，就有以Mach 1后缀为高性能车型命名的做法，恰好“1”的普通话发音和“E”一样，你说这巧不巧。

虽说Mustang Mach- E变成了一台SUV，但在外观设计上也保留了经典“野马”元素，例如引擎盖上方、车身侧面、车尾依旧充斥着力量感十足的线条，标志性的三道杠尾灯等等。

Mustang Mach- E定位中型纯电SUV，它的三围尺寸4739*1881*1621mm，整体比汉兰达略小，但轴距比汉兰达长得多。轮毂/轮胎的规格/尺寸视车型而定，例如标准续航版配固特异Eagle Touring轮胎（225/60 R18）、长续航后驱/性能版同样为Eagle Touring，但尺寸升级成19英寸，而GT First Edition则配备倍耐力特别定制的P Zero（245/45 R20）。

新车最有意思的是门把手，对福特来说，新势力爱用的隐藏式门把手已经很老派了，所以干脆换成一个像iPhone home键一样的电子按钮，一按门就会弹出来，当然这个门还有防夹手功能，相当贴心。

走进车内，你会发现这个内饰和传统的Mustang有相当大的差异，传统Mustang中控屏、方向盘都放满了按钮，而Mach- E几乎把中控的大部分功能按键都整合进了大屏里面。

值得一提的是，大屏幕的下方整合了一个物理旋钮，可用于调节多媒体音量、启动关闭屏幕等等，和下方旋钮式的电子换挡结构设计相呼应。

这个15.5英寸的大屏竖直放置，基本和中控台齐平，所以正常坐姿下也不会阻挡视线。系统部分，Mach-E运载了SYNC+智行信息娱乐系统，这套系统与百度共同研发，因此本土化软件生态就自然不用太过担心了，车机集成了包括百度地图、QQ音乐、爱奇艺、美团等应用，还加入了支付宝、ETCP等无感支付功能。与此同时，SYNC+还打通了车家互联能力，即通过中控大屏控制家里的智能设备。

方向盘虽然保留了Mustang传统的三幅式设计，但看起来明显没有燃油版那样个性张扬，内侧的植绒材质甚至还有点居家感觉。

局域网一样的电气架构FNV

Mach-E基于福特纯电平台Global Electric打造，其中最具革命性的就是FNV架构。

目前，汽车电子电气架构正在经历从分布式控制向中央集中式控制的转变，这种转变不仅带来更低的成本、让零部件之间的通讯更快更安全之外，还让汽车有了“可进化”的能力。

Mustang Mach-E这套电子架构称之为FNV（Fully Network Vehicle ），FNV基于百兆以太网带宽，同时配备了智能中央网关ECG，可以实现比传统汽车快100倍的信息通讯。

简单来说，Mach-E的电气“骨架”就像家里的局域网，车上的零部件就如连接进局域网的设备，它们的信息都依靠路由器（智能中央网关ECG）进行集中的分发收集，未来哪个零部件需要升级，那由这个路由器推送“刷机包”即可，既方便又高效。

新车支持OTA升级，涵盖了自动驾驶、智能座舱以及动力模块等核心系统，每一次升级都能让消费者有一种开新车的感觉。

Mustang变成纯电SUV，福特做错了吗？

开发Mach-E的团队，正是开发Mustang（油车）的那班人，由此可见，福特真的很重视这款车。福特强调，Mach-E是首款应用了赛车模拟工具开发的量产车型，它也是福特全系SUV中操控最好的一台。在国内发布会上，福特也花了很多篇幅去讲述这款车在底盘调教方面的故事。

即便如此，Mustang变成SUV之后还是带来了很不少争议，只不过为了给福特品牌的电动化开个好头，Mach-E必然要成为一台SUV。在北美，SUV（含跨界车）、皮卡相当受市场欢迎，而中国市场更加不用说了，SUV一直也是香饽饽般的存在，既然Mach-E作为一款面向全球销售的电动车，就不难理解为什么要做成SUV了。

有意思的是，除了Mustang“触电”之外，福特还对旗下的F-150、Transit进行了电动化，F-150无需太多介绍，全球销量数一数二的皮卡，而Transit翻译过来，就是大名鼎鼎的全顺。这三款车型可以说是福特汽车的精神图腾，由此可见，福特的电动化转型相当坚决。

正如Mustang诞生之初就为了给年轻人带来价格便宜、又不失乐趣的“Pony Car”一样，Mustang Mach-E的出现也让富有驾驶乐趣的电动车变得更亲民。

不管福特把Mustang变成一台纯电SUV这件事上有没做错，至少我觉得30多万能买GT First Edition版本真的香。