奇瑞汽车的瑞虎8系列产品阵营越来越壮大，为了抢占更多的市场份额，奇瑞也要采取“车海战术”了，然而当瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO三款车放在一起的时候，让人不禁对这一战术能否奏效产生了质疑。

5月18日，瑞虎8系列第三款车瑞虎8 PRO正式上市，售价区间为12.69-17.19万元，与瑞虎8 PLUS售价区间比较接近，后者在售车型价格区间为12.49-16.99万元。

（瑞虎8 PRO）

（瑞虎8）

（瑞虎8 PLUS）

具体来看，瑞虎8PRO与瑞虎8还有瑞虎8 PLUS有哪些区别，外观尺寸方面，瑞虎8 PRO的车长为4745mm，是三款车中最长的，但也仅有几公分的差距，车宽和车高基本保持一致，所以在视觉效果上，三款车的差异并不大。进气格栅采用较大尺寸的网格状样式，且呈中心发散趋势，加上镀铬横条幅装饰，个人认为颜值相比瑞虎8和瑞虎8 PLUS更高一些，应该会更受年轻用户的喜爱。

（瑞虎8 PRO）

（瑞虎8）

（瑞虎8 PLUS）

车尾部分三款车大同小异，整体轮廓比较接近，都采用了双边共四出的排气造型。只有瑞虎8 PRO没有采用贯穿式尾灯，尾灯内部细节比较丰富，辨识度并不差。

（图为瑞虎8 PRO内饰）

（图为瑞虎8内饰）

（图为瑞虎8 PLUS内饰）

内饰部分，瑞虎8 PRO和瑞虎8 PLUS都采用了双联屛设计，不同的是，瑞虎8 PRO取消了不适合盲操的空调触控屏，将之集成到了二级中控台上的触控按钮，所以整体视觉效果更加简洁。两侧门板和中央通道区域的细节处理得更加细致，相比瑞虎8的提升还是挺大的。

前面已经介绍过，三款车的外观尺寸非常接近，所以车内空间表现也是基本一致的，不同的是，瑞虎8和瑞虎8 PRO仅有5座和7座车型，瑞虎8 PLUS则有5/6/7座三种座椅布局，从2022款车型开始全系为5座车型，取消了6座车型，7座变为选装配置，也算是为用户考虑得比较周全。

（图为瑞虎8 PRO第三排座椅）

最关键的动力部分，瑞虎8搭载了奇瑞目前所有的带涡轮的发动机，1.5T、1.6T和2.0T三款发动机均有配备。瑞虎8 PRO只有1.6T和2.0T两种动力配置，瑞虎8 PLUS仅有一款车型搭载了1.5T发动机，并且为其配备了48V轻混系统，2022款车型已经将此款配置剔除，所以两者在动力配置方面保持了一致。传动部分，1.6T和2.0T车型均配备7挡湿式双离合变速箱，而瑞虎8的1.5T车型则匹配6挡干式双离合变速箱或6挡手动变速箱，其中手动挡车型的起售价为9.88万元，对于一台中型SUV而言，价格还是比较有竞争力的，但是未来大概率也会被取消掉。

（图为瑞虎8 2021款1.6T车型机舱）

一轮比较下来，除了瑞虎8的1.5T车型，其余车型似乎除了外观和内饰的小部分差异，三款车关键的三大件几乎是雷同的，并且在售价上也比较接近，所以从本质上来看，三款车就是一款车。没有像长安CS75和CS75PLUS，以及比亚迪宋PRO和宋PLUS那样进行明显的产品区分。这样一来实际上是制约了自身的竞争力，面临两面夹击的局面。其实最理想的情况应该是将瑞虎8降级，主打性价比，将瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO进行加长和配置提升，越级和20万级主流车型形成竞争格局。

（图为长安第二代CS75PLUS）

（图为比亚迪宋PLUS DM-i）

在许多人看来，奇瑞汽车在汽车圈中是一个“理工男”的角色，发动机技术可圈可点，但是在打造爆款方面似乎一直不太擅长。从今年2月以来，瑞虎8的月销量仅为五六千台上下，没有延续月销破万的强势，或许这也是奇瑞祭出“车海战术”的重要原因，迫切希望能够扭转局面，那么看完三款车的对比，大家觉得这一战术成功的几率有多大呢？（文/优视汽车 驭风）

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