开惯了老奇骏再换开同事的捷达VS7 看到了日系和德系车的差别

虽然如今的国产车发展得已经非常好了，像长城、吉利、长安、奇瑞这些大厂生产的车型质量都不差，但很多人在买车的时候仍然钟情于德系车和日系车，我就是其中之一。三年前家里换车的时候我选择了一辆日产奇骏，如今这台车行驶了将近5万公里，整体感觉非常好。前几天公司一位要好的同事提了一辆新款的捷达VS7，我们相互对比了一下，下面就来谈谈我对这两台车的看法。

先来说说奇骏吧，对这台车我是真的挺满意，和同级别的CR-V、RAV4放在一起，奇骏的块头要显得更大一些，有一种特别厚重的感觉，而且车内空间足够宽敞，座椅也十分舒适，跑长途的时候让人不觉得累，日产“大沙发”果然是名不虚传。我这台车是2.0L的，起步的时候动力稍微肉一些，速度起来就好了，CVT变速箱很平顺丝滑，而且油耗也不高，百公里的平均油耗只有8.8L，对于这么大一台SUV来说算是挺省油的了。

再来说说同事的捷达VS7，他这台车刚提了没几天，买的是顶配版本，落地15万出头，比我的奇骏便宜不少。大家都知道捷达现在是大众旗下的品牌了，所以平台还有很多技术都来自大众，就连外观设计也跟大众十分相似，宽大的六边形前脸搭配菱形格镀铬中网，大灯和中网连成了一体，下面带有黑色包围和银色护板，两侧雾灯的位置做成了三叉戟造型，看着比老款更加犀利一些。

从侧面看这台车和途观L的设计很相似，都是一条腰线从前翼子板贯穿到车尾，显得非常硬朗，18寸的轮圈也不小气，下面还有一圈黑色塑料包围，体现出了一台SUV该有的野性气息。至于车尾部分Y字形尾灯点亮后辨识度不错，新款车型下方的反光条两端也做改了Y字形，排气管做了隐藏式处理，宽大的后包围搭配银色护板，与前脸相互呼应，应该说捷达VS7的这套外观还是非常有“德味”的。

内饰部分捷达VS7也跟大众一样，主打简洁耐看风格，T字形中控台偏向驾驶员一侧，中间是10英寸的触控屏，自动空调面板的样式也跟现在的大众车一模一样。另外这台车有一个小细节我个人比较喜欢，就是在杯架上方加了一个盖板，平时不用的时候可以拉起来，这样显得更简洁。至于用料，车内以软硬塑料为主，门板上手肘经常能触碰到的区域包裹了皮革，符合价格价位合资车的档次。

在配置上同事这台车和我的老奇骏相比各有千秋，我的车多出了并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、真皮方向盘和真皮座椅，他的车多出了前后排头部气囊、主动刹车、前后雷达、自适应巡航、自动驻车、手机无线充电、座椅加热、后视镜加热、全LED大灯，另外车机支持CarPlay和CarLife手机互联，这一点很不错，我个人特别喜欢CarPlay功能，界面简单，而且比很多车机好用。

空间方面我觉得两台车也能打个平手，虽然捷达VS7定位是中型SUV，不过轴距并没有比奇骏大太多，乘坐起来的体验感也差不多，我自己身高1米76，坐在后排腿部距离都能有两拳的余量，不过捷达VS7的中间地台凸起要略微高一些，这也算是大众的“优良传统”了，如果在后排坐满三个人的情况下，中间乘客的脚可能放的不太舒服。至于车内的储物空间，两台车都有比较多的储物格，各种随身物品不愁没地方放。

在动力上捷达VS7搭载的是大众经典的1.4T EA211发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，不过这台车并没有配备7速干式双离合变速箱，而是换成了爱信6AT，与我的2.0L奇骏比起来，捷达VS7的动力爆发要强一些，但换挡的时候会存在轻微顿挫，不如CVT那么顺滑。至于底盘，我觉得捷达VS7调校比奇骏偏运动，开起来之后悬架支撑比较足，优点是路感清晰，但奇骏的舒适性要更胜一筹。