2022年至今，新能源车的渗透率已经超过了21.8%，目前这个趋势还在不断上涨，这也意味着新能源车型已经不断被市场接受。要说在新能源领域表现最为抢眼的车企，当然是非比亚迪莫属。在2022年4月份，比亚迪累计销售新车105475辆，登顶国内车企销量第一名，一时之间风头无两。
对于普通消费者来说，一台价格合适、品质出色、能够满足家用的车型无疑是最受欢迎的。比亚迪元PLUS便是近期的非常火热的一款，目前累计订单超过8万台，只是受制于产能原因，很多消费者还在排队等待中。那么这款车型的实际表现真的如销量一样吗，又是否适合家用消费者呢？透过此次广州站的比亚迪元PLUS试驾活动，或许我们能够找到答案。
比亚迪元PLUS是比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，新车共5款车型，官方指导价13.78万元~16.58万元（调价后）。在外观设计方面，比亚迪元PLUS采用Dragon Face 3.0家族设计语言，整体的风格更加圆润饱满。整个前脸以曲线刻画了一个封闭式的造型，大灯狭长而又精致，下方则是黑色钢琴烤漆包裹的雾灯造型，十分符合主流消费者的审美。
侧面最大的亮点有两个，一个是D柱的位置采用的了银色“龙鳞”装饰板，营造了不错的视觉差异，另一个则是风之翼运动轮毂，造型犀利且与整车气质比较搭配。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4455x1875x1615mm，轴距达到了2720mm。得益于全面增大的尺寸，元PLUS晋级为紧凑型SUV，达到了主流家用车的使用水准。
尾部设计方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且呈现拱形的样式，中间细而两边粗，内部则辅以羽状灯腔设计，带来了不错的视觉效果。
比亚迪元PLUS的外观，有着非常浓郁的比亚迪家族设计风格，由于尺寸和设计的改变，一举摆脱了元的廉价感，拥有了主流新能源车型的造型和样式，同时在大灯、轮回等细节之处的进步，让比亚迪元PLUS带来了更加精致的感觉，整体上有着十足的进步。
如果说外观的表现属于正常发挥，那么内饰的造型则是十分惊艳了。比亚迪元PLUS是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，设计和用料方面采用了非常多的运动元素，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，带来了焕然一新的感觉。
整个内饰有非常多的细节可以推敲，首先是空调出风口的造型借鉴了杠铃的元素，双排竖状的扇叶十分新颖独特。
其次是电子挡把采用了机械推力杆的造型，在使用的时候又类似于飞机的排挡杆，第一次接触的时候就十分容易被这个造型吸引。
在门板处，握力式的门把手集成了扬声器和喇叭，解锁的过程也是十分符合人体力学，只是对于很多刚接触这款车型的乘客来说，会忍不住把玩，一不小心就把门打开了。下方的门板储物格采用琴弦的设计，拨动的时候能够发出声音。
而在内饰的材质方面，元PLUS中控台突出了肌肉线条设计，搭配多种材质的面料，蓝白色的配色营造了时尚、潮流的既视感，并且整个内饰的做工和质感相对突出，符合这个份价位应有的水平。
当然，比亚迪元PLUS也还是会有一些槽点，为了设计自然也会牺牲一些实用性，一个是前排的腿部横向空间比较一般，大个子的消费者在选购之前建议先体验；其次是仪表盘的造型偏小，虽然能够显示丰富信息，但是依然会有一些廉价感。
好在，比亚迪的中控屏有着不错的表现，分辨率和流畅程度可圈可点，界面的风格也是简洁清爽，搭载的Dilink 4.0智能网联系统，基本上覆盖了目前当下所有的人机交互需求，甚至还能够旋转为竖屏刷刷抖音，登录微信。只是触控式的空调操作位置偏小，对于不习惯语音，只喜欢物理按键的消费者来说不太友好。
能够让你完全放弃手机的车机，就是一个出色的车机。如果以这个标准来看，比亚迪元PLUS还是比较出色的。
在空间方面，比亚迪元PLUS的后排表现，就是属于那种不会特别宽裕，但是也没有十分拥挤的紧凑型SUV水平。主驾驶在调到正常驾驶坐姿下，身高178cm的乘客在后排还有着一圈多的腿部空间。后备厢也是属于一般的水准，装载不了特别多的大件行李，日常使用倒也没什么问题。
虽然有一些槽点，但是瑕不掩瑜，在十多万元的新能源车型，甚至是整个同价位所有车型里，比亚迪元PLUS的内饰是设计感最强的一款车型，并且能够将时下流行的运动健身元素与内饰设计融为一体，可玩性十足，尽可能地拥抱当下的年轻消费群体，这样的风格吸引力还是很强的。
当然对于新能源车型消费者来说，动力性能才是最不可忽视的。元PLUS是比亚迪最新的纯电e平台3.0的首款SUV，新平台的加持为元PLUS带来了最新的科技和动力配置，例如八合一的高集成度电驱系统和热泵空调等新技术。
在动力方面，元PLUS采用了比亚迪的刀片电池，并且搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩达310N·m，百公里加速仅需7.3秒，已经达到了主流燃油车2.0T发动机的动力水平。低配车型的续航里程达到了430km，高配车型则是达到了510km，也算是这个价位的新能源车型主流的表现。
比亚迪元PLUS和很多新能源车型一样，起步和加速都能够展现出安静顺畅的特性，当你一脚电门踩下去的时候，甚至还能听到轮胎打滑的声音，足以证明其动力储备之充沛。得益于电机的响应速度，这种随叫随到的动力十分契合驾驶者的想法，中低速阶段的起步静谧性跟平顺性十分出色。
从不同的速度来看，起步到70km/h加速能力属于十分强劲的水平，70-110km/h的加速虽然有一定的衰减，但是高速上变道超车依然是游刃有余，超过这个速度的加速感受便相对一般。不过这样的加速能力满足大部分日常使用工况，并且电机的声音也不怎么明显，对于日常使用来说十分友好，你还没有那种燃油车急加速对于油费心疼的感觉。
底盘表现可以说是元PLUS的一个亮点，由于采用了多连杆独立后悬架，元PLUS的整体舒适性表现出了不错的水平，底盘整体感较强，并且调校十分扎实，悬架偏软的调校能够过滤到很多路面细碎的震动，在乘坐方面不会有过多的余震，只是急转弯时候的支撑比较一般，并不太建议激烈驾驶。
很多消费者会担心新能源车的动能回收会影响驾驶感受，这一点还是拜特斯拉所赐。好在比亚迪元PLUS更多的是延续燃油车的驾驶的特性，中低速的时候动能回收没有明显的拖拽感，那种松开油门车子在自己滑行的感受依旧，只有在高速的时候能够感受到一些。比亚迪元PLUS并没有为了动能回收带来的续航提升，而强制扭转驾驶者的日常使用习惯。
在隔音方面，元PLUS也属于正常的表现，80km/h时速下的隔音不太能够影响到车内，但是超过这个速度，风噪和胎噪加持就有点明显，到了高速120km/h的时候，车上人员的对话就相对有点吃力了。不过，十万元的车型，就很少有能够将隔音做好的，所以元PLUS的表现也是可以理解的。
整体来看，比亚迪元PLUS还是一台以舒适性为基调的家用SUV，其动态表现对于日常使用十分友好，尤其是城市之间的通勤，够舒服够平顺，其实际续航与表显续航也比较匹配，比亚迪的三电系统也足够令人放心，是一款综合动态调校过硬的车型。
不可否认的是，随着新能源车型的层出不穷，技术的长足进步，以及消费者认知的加深，很多人已经开始将新能源车型视作自己的下一辆车。元PLUS是符合很多家用车需求的一款紧凑型SUV，颜值不错、价格合适、空间够用，动力系统也可圈可点，只是目前订单水涨船高，提车时间可能是目前新能源车型中最长的，十分考验消费者的耐心。